其实对于一款家用车来说，它的外观和智能化系统只能起到锦上添花的作用，评价一辆车的好坏，最重要的还是车辆启动后驾驶员的驾驶体验。而我们今天要评测的欧尚Z6 iDD似乎就格外重视这一点。

首先我们先看一下欧尚Z6 iDD的动力参数，车辆搭载一台1.5T混动专用发动机，最大功率166匹，最大扭矩255牛·米，单论动力表现，这个参数是比燃油版车型要好的。

(相关资料图)

车辆匹配的传动系统是六档三离合电驱变速箱，就是在六速双离合变速箱的基础上为电机添加一组新的离合器。车辆的电机是合二为一的电机，能够驱动和发电共同完成，一边行驶一边充电。

欧尚Z6 iDD的发动机和电机都能够多档调速，这也是车辆最大的卖点。实际驾驶过程中，我们能发现通过发动机和电机的多档调速，车辆动力性会非常好，尤其是高速驾驶时的动力性。

这套动力系统会和智慧控制系统相互配合，智慧控制系统会根据你目前的工况尽可能的调整模式和档位，保证驾驶员全速域的经济性和动力性。

欧尚Z6 iDD的的电池容量为28.4度，拥有快充和慢充两种充电方式。欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150公里，在插电混动SUV领域算是比较高的。如果车主的通勤距离并不长，或者家里有充电桩的话，可以把欧尚Z6 iDD当做一台纯电汽车去使用。

欧尚Z6 iDD真正开起来，它的驾驶体验是和燃油车差不多的。唯一不同的一点就在于，欧尚Z6 iDD由于有着混动系统，所以车内静谧性会更好。

欧尚Z6 iDD相较于燃油版车型，还多一个能量流的显示界面，驾驶员可以在屏幕上看到目前车辆处于怎样的状态，是纯电驱动还是混合驱动，亦或是能量回收。其实车辆无论是何种模式，都在最大程度发挥电机的特性，只有在发动机介入或者是换挡的时候有一点轻微的变化。

除了二合一电机，欧尚Z6 iDD还使用了1.5T涡轮增压发动机，相较于传统的自吸发动机，动力会更好，所以车辆的保电能力和高速巡航状态下的动力性都不错。

车辆的保电模式共有两种，第一种就是传统的保电，还有一种就是露营保电。驾驶员可以将欧尚Z6 iDD的电量最高设置到90%，而车辆一旦低于这个电量，就会自动充电。这些电可以搭配它3.3千瓦的外放电，在露营时烧烤或者火锅，剩下的电用来回程。

车辆的底盘悬架方面，欧尚Z6 iDD借鉴了欧尚X7 PLUS，不过在弹簧的港独和防倾杆直径方面有了一定的变化。车辆在弯道驾驶时，有着更好的支撑性，而且这种支撑性并不是牺牲舒适性得来的，车辆的回弹和滤振也都相当不错。

除了插混车型传统的驾驶模式，欧尚Z6 iDD还拥有赛道模式。赛道模式下车辆的动力输出会非常迅猛，如果车上有老人或者小孩，一定要照顾一下他们的感受。欧尚Z6 iDD还可以通过车载导航智能分配你的能量，调整车辆模式用以适应不同路况。

在高速路上，欧尚Z6 iDD的巡航系统也可以发挥作用。车辆巡航模式下，车道居中和车道保持相当稳定，方向盘不会出现明显摆动。

欧尚Z6 iDD在外形上并没有很明显的不同，只是欧尚Z6 iDD在侧腮和大灯的上部添加了一点蓝色点缀。侧裙处还添加了代表着插混车型的PHEV标志。

当然作为插混车型，有些消费者会质疑车辆的大电池会不会影响车内的乘坐空间表现。根据数据网站评测，180厘米的体验者坐到欧尚Z6 iDD主驾驶位置，头部距离顶棚有1个500毫升矿泉水瓶的距离；坐到后排，头部距离顶棚有3指的距离。车辆的地台也没有受到大电池的影响，相对比较平整。

欧尚Z6 iDD作为一款插混车型，它给人最大的感受就是舒适智能。只要车主不拿它来跑赛道，只用来家用，它的智能化体验和动力参数是足够的。车辆作为插混车型，相较于燃油版，油耗更低，所以平时的驾驶成本更低。